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所谓的锻件是指金属通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件，例如古代大批量制造的铁器就可以称作为锻件，就是将一块金属通过压力塑造成你想要的方式。通过锻件过程中建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向，而且锻件不仅仅是将造型塑造出来就可以，要求的是每篇都是一致的，不存在多孔性、多余空间和其他的瑕疵，作为现代的锻件来说一般用于飞机或汽车结构中。

作为一条普通的小轿车来说，一般车上超过百分之七十的零部件都是汽车锻件，包括汽车车身、汽车车厢、发动机、前后桥、车架以及变速箱等15个部位的锻件，因为作为汽车锻件来说，所要求的锻件肯定要安全系数高的，因为一般使用的部位都是什么凸轮轴、曲轴或者转向节、传动齿轮等，这些部位都是关系到整车上的行驶安全，所以要求的工艺很高。汽车锻件的基本要求是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高，所以对于制造商来说一般使用的锻件都是具有质量保障而且经过大批量生产验证，当然像大众后悬挂断只是个别情况锻件，汽车锻件虽小作用却大因为直接关系到车上乘员的人身安全。

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锻造工艺

1. 在考虑锻造温度时，要考虑毛坯与工模具接触过程中的温降，要对工模具进行预热。

2. 对难变形合金程度高的合金，应尽量采用慢速变形，并控制每一锤击或压力机的每一行程变形量，一般控制在20%左右，对速度敏感的材料，选择变形速度要同时考虑温度效应。

3. 闭式模锻的塑性比开式模锻好，而开式模锻又比自由锻好，在自由锻工序中，型砧拔长和带圈的镦粗要比平砧拔长和不带圈镦粗更能发挥金属的塑性。

4. 低塑性拔长时，应注意选择合适的送进比，送进比太小时，变形集中在上下部，中心都锻不透，并沿轴向产生拉应力，导致内部横向裂纹产生。在镦粗时，常用软衬垫镦粗或叠镦（用于锻薄饼形零件），以改善变形的不均匀性，防止产生表面裂纹。

5. 在铁路考铁路锻件关乎整条铁路质量虑锻造工艺时特别是后一火的锻造时，应尽量避免在临界变形程度下进行，以免得到粗大晶粒组织。具体来说，高温下金属塑性好，变形抗力小，应采用远大于临界变形程度的较大变形量锻造；低温修正时采用低于临界变形程度的小变形量进行局部修整。

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