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锻造工艺

1. 在考虑锻造温度时，要考虑毛坯与工模具接触过程中的温降，要对工模具进行预热。

2. 对难变形合金程度高的合金，应尽量采用慢速变形，并控制每一锤击或压力机的每一行程变形量，一般控制在20%左右，对速度敏感的材料，选择变形速度要同时考虑温度效应。

3. 闭式模锻的塑性比开式模锻好，而开式模锻又比自由锻好，在自由锻工序中，型砧拔长和带圈的镦粗要比平砧拔长和不带圈镦粗更能发挥金属的塑性。

4. 低塑性拔长时，应注意选择合适的送进比，送进比太小时，变形集中在上下部，中心都锻不透，并沿轴向产生拉应力，导致内部横向裂纹产生。在镦粗时，常用软衬垫镦粗或叠镦（用于锻薄饼形零件），以改善变形的不均匀性，防止产生表面裂纹。

5. 在考虑锻造工艺时特别是后一火的锻造时，应尽量避免在临界变形程度下进行，以免得到粗大晶粒组织。具体来说，高温下金属塑性好，变形抗力小铁路，铁路锻件关乎整条铁路质量应采用远大于临界变形程度的较大变形量锻造；低温修正时采用低于临界变形程度的小变形量进行局部修整。

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汽车锻件有不少封闭的断面，两肋间距离短，肋较薄，两肋间距和腹板问厚度大，并且不少部位表面是非加工成的。因为汽车锻件肋薄很多，在生产中经常在薄肋和腹板相交处、肋和缘条连接处产生折叠问题。汽车锻件上折叠破坏其连续性，由于它使断面部分变弱，或在使用时出现应力集中而发生疲劳裂纹，很大程度上减小锻件承载能力，而肋一般都用来给予刚性或为别的零件提供安装或者链接面，所以要防止折叠缺陷。

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